Tampoco hizo Karting, arrancó de grande, en un momento dejó de correr y pensó “no soy bueno para esto”, pero a pesar de eso logró tres Campeonatos del Superturismo, privilegio de él, de Fernando Dacal, Daniel Ferra y Fernando Rama. Además le tocó vivir dos hechos que en él generaron un gran diferencial, de quedar “enterrado” o sea último y ganar en el callejero de Piriapolis y finalizar segundo detrás de Juan María Traverso, bajo agua en Paraná en el TC 2000, con Record de Vuelta incluido, en su primer y único año en la categoría. Dos hechos que sin duda no fueron menores, para él y para la historia del automovilismo.

Ernesto Soler y Alberto Plavan fueron pilares en su carrera comercial y deportiva.

Hoy no esta actividad, pero no “colgó” los guantes y el casco como se dice, quiere seguir corriendo y ganando, aunque “antes me corrían, ahora los tengo que correr”.

El automovilismo le dio mucho en muchas áreas y lo valora. No es uno más en la “rica” historia de nuestro automovilismo es..……

ALFREDO MARIÑO

“En el año 1987 tenia 21 años, compramos un Fiat 125 que era de Mario Garmendia, mi cuñado Eduardo Oliva me llevaba a El Pinar y mirábamos las carreras desde el Cajón o del Parador, en esa época – que locura - se podían ver las carreras dentro del circuito.

Comenzamos a correr, Eduardo era como el responsable del auto y uno de mis mecánicos era Hugo Effinger, el papá del que actualmente corre en Superescarabajos Ignacio Effinger.

Ese año terminé corriendo con el Fiat con Juan Carlos López y luego le compré un Monza al “bata” Paullier, eso a fines del 1989, terminé el año, no tuve buenos resultados y como no tenía auto para andar lo armé de calle. La verdad pensé que no era bueno para esto.

“En los 90 conocí a Juan José Scaldaferri”

Fuimos con mi cuñado a charlar con el “flaco” Scaldaferri, le compramos el auto, el auto era bueno, me lo financió se portó muy bien conmigo. Pero si bien el auto era bueno, estaba la tri marca y había pilotos de muy buen nivel, Domingo De Vitta, Beto Branda, Jorge Rodríguez, Alfredo Campos, Fernando Camarotta por nombrarte algunos y arranque de nuevo.

El “flaco” me enseñó mucho a manejar, teníamos un buen equipo, fui aprendiendo, hicimos buenas carreras y finalizamos cuartos el campeonato, ya esta segunda experiencia era mejor que la primera.

Un amigo, el dueño de Celso Repuestos me prestó un Ford XR 3

Carlos Basigalupo y Jorge Dougaru me hacían ese XR3, ellos fueron muy importantes en mi carrera, ahí conocí a Enrique Rosso, pero de un momento a otro Carlos y Jorge dejaron de trabajar en autos de carrera y me quede sin quién me hiciera el auto.

Como fue el inicio del vínculo con Alberto Plavan

A Alberto lo conocí porque le hacía el auto a Juanjo Scaldaferri, lo conocí y llegue a Alberto por Juanjo. En ese momento, año 94, Alberto le compró un Monza a Sergio Maverino y le alquile el auto. Con Alberto Plavan y su equipo gané los tres Campeonatos del Superturismo y la inolvidable carrera de Piriapolis en el 96.

En Piriapolis pensé que en la primera vuelta estaba todo perdido, son esos hechos de la vida que me marcaron, sin duda fue un antes y un después en mi vida personal, deportiva y mirándolo en el tiempo hasta comercial. Son carrera que se dan muy pocas veces, marcó mi historia y creo es un capítulo más de la historia del automovilismo, y se me dio a mí, inolvidable. Inolvidable ver a los pilotos de Fórmula 3, que corrían después, por citarte uno Juan Manuel Silva, haciéndome señas cuando avanzaba la carrera. El podio y el después, te reitero, inolvidable, hasta para el Monza que lo dejé “redondo” le pegue a todo, risas.

Luego cerramos bien el año, con triunfo en El Pinar, para terminar bien ese 96.

97 – 98 -99 el tri campeonato

En el 97 ganamos el primer campeonato, lo definimos con Enrique Rosso, en el 98 con Eduardo Berasain y en el 99 con Enrique Cadenas, todos en la última carrera y con finales dramáticos.

En los últimos años tuvimos un gran apoyo de Ernesto Soler, equipo oficial Renault, una muy buena persona que fue clave y significó mucho en mi vida, no solo deportiva sino también comercial.

¿Cómo conociste a Ernesto Soler?

Lo conocí por el deporte, es una de las causas del porque soy tan agradecido al deporte. Me encantaban los autos, me encantaban las carreras y desde el año 2002 poder a trabajar en le que te gusta, los autos, me siento un privilegiado y mucho tiene que ver Ernesto Soler.

De pensar que no eras bueno a 3 títulos del Superturismo

Si, sin duda el automovilismo me trató muy bien, a veces las cosas se dan a veces no, para todo necesitas un buen equipo humano, un buen medio mecánico, un buen preparador y esa cuota de suerte para ganar carreras y campeonatos. Todo eso lo tuve y gane carreras y tres Campeonatos del Superturismo.

¿Cuales fueron los rivales más duros?

Acá muchos, Enrique Rosso, Enrique Cadenas, si largaba primero y redondeaba muy difícil ganarle, muy bueno en lo técnico y conductivo. Daniel Fresnedo, Fernando Dacal archirrival, Daniel Ferra, los de ahora, Fernando Rama, Rodrigo Aramendia, Fabricio Larratea, Fernando Etchegorry, Michell Bonnin, André Lafón, estos últimos son muy jóvenes y tienen un muy buen nivel.

¿Y lo de Durazno ese toque con Ignacio Paullier como compañero de equipo?

Ya esta ya paso, con muchos pilotos tenes roces y polémicas, claro, en ese roce, choque y despiste siendo compañeros de equipo, es por eso que tuvo tanta repercusión, imaginas ese hecho ahora con las redes, por favor.

Son cosas que pasan en las carreras, ya paso esta olvidado, somos amigos. Nos reencontramos de nuevo en esta nueva era del Superturismo.

Los Tri Campeonatos te llevaron al TC 2000

Gracias a los 3 títulos y al apoyo de la petrolera Ancap, por una elección pude llagar al TC 2000.

En ese momento Ancap era propietaria de Sol Petróleo, que apoyaba al equipo Mitsubishi que dirigía técnicamente Saúl Luí y el piloto era Gabriel Furlan.

El Dr. Mora, que era director de Ancap quería un piloto uruguayo, yo fui elegido para ir al TC 2000. Recuerdo que Martín Canepa fue a la Fórmula 3 y Fernando Rama a Europa.

El automovilismo argentino siempre fue muy duro, con pilotos de un nivel extraordinario.

Si cuando empecé el año me decían que podía estar en un podio con Juan Maria Traverso y Omar Martínez, o era una locura o un sueño imposible, pero se dio. Fue un año muy pero muy duro, los circuitos, la potencia, no se dieron los resultados, no fue nada sencillo, pero el cierre fue inolvidable. Un cierre que arranca en la penúltima fecha en el autodromo de Buenos Aires. Para esa carrera me cambian el motor, largamos y en el primer giro tengo que ingresar a boxes por un tema técnico, al salir venían los punteros, mira que nombres, los dos Ford de Berta, Henry Martín y Daniel Cingolani y el VW oficial de Walter Hernández, bandera azul, los dejo pasar y seguí al ritmo de ellos – con un giro menos – pegado a Walter que venía pegado a los dos Ford hasta la cuadriculada. Hasta ese momento mi mejor carrera, la que más disfrute y la que más aprendí a manejar. Buen sentimiento en lo anímico para ir a la última del año, con gran expectativa.

Podio con Juan María Traverso y Omar Martínez

“Guri decile a Mariño que por acá vamos al podio, que la salida es por el otro lado”

“Juan, Mariño salió segundo, me paso como una estaca, hizo el record de vuelta, alguna vuelta más y no se si ganabas”. La charla en el Parque cerrado camino al podio, de Juan Maria Traverso y Omar Martínez, en la última del TC 2000 en Paraná.

Tenía un ritmo impresionante bajo el agua, faltaban diez vueltas, pido permiso al equipo para pasar a Furlan, y Furlan pregunta como viene Mariño y le contestan “dos segundos más rápido que vos déjalo pasar”, entonces que pase les respondió Furlan, lo pase y luego paso al Guri, la verdad unas vueltas más y… bueno igual fue muy disfrutable.

La verdad que luego de las carreras de Buenos Aires y Paraná me retiré contento y satisfecho del TC 2000, por lo que se había logrado. Otra experiencia inolvidable.

Apostamos a la formación del Superturismo

Gustavo De León tuvo la idea, la creo y creamos junto a un gran equipo, una nueva época dentro del Superturismo, la categoría es excelente.

Formamos el equipo Hyundai con Carlo Mario Esposito y tuvimos nuestro momento exitoso. Quizás si no hubiese sido por la rotura de un palier en el sector del Parador, quedaba en la historia por haber ganado la primera carrera de esta nueva era del Superturismo. La tuvo Fernando Rama, gran piloto con un excelente equipo, esta en buenas manos esa victoria en la apertura de la nueva era.

La categoría es excelente, la cuidamos y siempre hay cosas para mejorar.

“Gracias a que había gente trabajando, nosotros podíamos correr”

Hoy estoy en un impasse, ganamos por lo menos una carrera todos los años, solo no pudimos ganar con el Renault. Le falta desarrollo, lo vamos a hacer y voy a intentar correrlos, aunque antes me corrían a mí, ahora los corro yo, risasss.

La charla continuó, sin duda daba para mucho más.

Empezó en el automovilismo de grande, no hizo Karting, en un momento se retiró porque pensó que no era bueno. A pesar de eso ganó tres títulos del Superturismo. Generó uno de los hechos más significativos de la historia del Superturismo, de último a primero, nada más ni nada menos que en el callejero de Piriapolis. Corrió un año en TC 2000, salió segundo en la última carrera e hizo el record de vuelta, todo bajo agua y estuvo en el podio con dos de los máximos referentes del automovilismo argentino, Juan Maria Traverso y Omar Martínez. Casi gana en la apertura de la nueva era del Superturismo, ganó en esta nueva era de la categoría, sin duda es un gran referente del automovilismo en nuestro país, no es uno más, ese automovilismo que lo trato muy bien, lo valora y es de los que siempre esta, y de alguna manera se lo quiere devolver como integrante de la Comisión Directiva de la Asociación Uruguaya de Volantes. Tema para seguir en otra charla, el de este nuevo rol, de Alfredo Mariño.

Nota publicada en la revista Meta Fierro