Como y que sintió en esa apertura, como fueron esos 73 días desde que cayó la cuadriculada y que dos tribunales dieron por válida una maniobra, que en carrera fue cuestionada.
También hablamos de sus inicios, de sus campeonatos, de la temporada, y más, lindos temas que ameritaron...
“Vengo de una familia fierrera, no ligada por su participación en carreras, pero mi padre fue directivo de AUVO y banderillero cuando era joven, mi mamá fue toda la vida al autodromo, te diría que me críe en una casa que religiosamente se miraba Fórmula Uno en Canal 4 con Mario Uberti y contigo. Además viví muy intensamente, con 10 o 12 años, las campañas en Europa de Gustavo Trelles y Gonzalo Rodríguez. Grababa las carreras y los programas de Vértigo en los VHS, que mi familia tenia grabadas películas, sin duda eso me trajo algún problema familiar, risas. De ahí salí fanático del automovilismo, mis hermanos no tanto”.
Es raro, con esa pasión y edad por qué no corriste en Karting
Es que el Karting fue mi gran anhelo, ahora cuando puedo y se da corro, pero por temas familiares y económicos a los 15 o 16 no lo pude practicar, solo hice mucho Indoor en los Shopping de Portones y Montevideo. Entonces decidí esperar, sabia que iba a llegar mi momento de debutar en el automovilismo mayor.
Ese automovilismo te trató bien, de los Karting de alquiler a dos títulos del Superturismo
Sin duda que el automovilismo me trató bien, soy un agradecido al automovilismo, me dio mucho más de lo que yo esperaba. Porque un deporte tan ingrato e individualista me forjo y formo como persona, no solo esa persona deportista sino en la vida diaria. Este deporte me enseño que los resultados son en base a mucho pero mucho trabajo, a estar en los pequeños detalles, con todo ese gran equipo que me dio la posibilidad de correr, ganar carreras y dos títulos del Superturismo. El talento incide y es necesario, pero sin trabajo no hay buenos resultados ni sale nada. Sin olvidarme de este automovilismo y deporte, que me dio grandes amigos.
¿Cómo viviste la definición, desde el momento que cae la cuadriculada, y los 73 días posteriores hasta la resolución?
Me generó mucho stress cuando a las dos horas de caer la cuadriculada me informaron que me iban a excluir, desde ese momento hasta presentar la apelación correspondiente fue el momento de mayor tensión.
Siempre estuvimos muy tranquilos el equipo y yo que la maniobra era legal, pero la preparación de esa apelación fue de gran desgaste y trabajo, que unió aún más al equipo.
Para nosotros todos los argumentos que teníamos eran claros y lo demostramos. Siempre tuvimos la convicción que esa maniobra era válida, y que nos daba nada más ni nada menos que el campeonato.
¿El primer Tribunal te comunicó justo el día de los inocentes, se dio algún festejo?
Si, nos informaron de su resolución el 28 de diciembre, estaba a 250 kilómetros de Montevideo, llegue al ACU, pasadas las 18 horas.
Festejamos – típico asado - en familia y con un círculo muy intimo.
En ese momento estábamos convencidos por lo que dice el CDI que con la resolución del Tribunal esto ya se había terminado, que no había más instancias. Pero por la prensa nos entramos que Toyota había presentado un recurso de arbitrariedad manifiesta, que el ACU lo aceptó formando otro tribunal, en ese momento esperamos la comunicación oficial.
Nos comunicaron, nos citaron nuevamente, explicamos la maniobra tanto Fernando como yo y anexamos a nuestra primera apelación más documentación que nos interesó presentar, como por ejemplo los datos del sistema de adquisición. A lo largo de todo ese fin de semana en la curva Gonzalo Rodríguez, frené igual y hasta más corto, ese era un dato muy significativo.
Al final, el 20 de febrero un segundo Tribunal cerró el 2018 en cuanto al Campeonato del Superturismo, ¿como lo viviste?
No lo festeje de la misma manera que el 9 de diciembre cuando cayó la cuadriculada, yo estaba convencido y tranquilo de la maniobra, pero apenado porque Fernando había abandonado, somos amigos, nos iniciamos juntos en el automovilismo y no estaba conforme con que el no haya terminado la carrera. Pero si bien tranquilo con la maniobra, me hubiese gustado terminar los dos en la pista y ganando el campeonato, pero no se pudo dar.
Fue una tranquilidad y descarga que por segunda vez se ratificaba una maniobra, este grupo de trabajo estaba convencido que la defensa era posible y que simplemente los comisarios y su asesor - a nuestro entender y de muchos - habían cometido un error.
¿Por que no defendes el 1 en este 2019?
Por la decisión de Sadar de no apoyar al equipo en este 2019, que no fue por su decisión global de “bajarse” de este deporte, sino por no estar conforme por como se manejaron y manejan ciertas situaciones en el automovilismo nacional, por un tema de presupuesto, y por el cierre de la temporada.
Por esos tres motivos, en mi caso no logro reunir el presupuesto, hago un esfuerzo personal familiar y desde hace dos o tres años que no lograba cerrar el presupuesto para pelear el campeonato.
La temporada fue la más desgastante desde que empecé a correr, hasta más que cuando logre mi primer campeonato.
Esto es un hasta pronto, se junto todo, es una decisión que tomo por todo lo que paso sumado al desgaste final.
Te cuento que para el 2017 pensaba parar, e hice un gran esfuerzo luego de ganar mi primer campeonato en el 2016, cerraba diez años de automovilismo con un título en el Superturismo, no estaba nada mal. Pero el 2017 con la extensión del autodromo y lucir el 1, tome la decisión de seguir. El año no fue bueno, arrancó bien Fernando y termina peleando el campeonato hasta el final. Entonces no quede conforme como había defendido ese número 1, algún error personal, el auto no estuvo en su nivel, no pude ganar una carrera, a eso le sumamos que personalmente no fue mi mejor año, un 2017 complicado y con ganas de lograr el título en el 2018, que en definitiva se dio.
¿Cómo es y fue tu relación con Fernando Rama?
A Fernando Rama lo conocía de cruzarme en la calle de boxes, en la reunión de pilotos, la verdad no tenía relación. Al principio cuando me sume al equipo cada uno hacía lo suyo, luego nos fuimos conociendo, y nos dimos cuenta que si trabajamos juntos podíamos funcionar mejor. Aprendí mucho de él, quizás yo tenía algún parcial mejor, pero de la manera y con la tranquilidad que tiene Fernando para manejarse en el fin de semana de carrera, al final obtenía mejores resultados y el campeonato. Para lograr un campeonato me di cuenta mirando a Fernando, que era un trabajo mucho más largo y arduo y no tan fácil como cuando uno lo ve de afuera.
Hace 8 años que estoy en el equipo, tengo una gran relación, hoy soy amigo, fui a su casamiento voy a su casa, tuvo la delicadeza de compartir avisadores en esta nueva era de la categoría, si bien los cambios fueron muy buenos los presupuestos fueron más altos.
En algún momento tuve que levantar el pie del acelerador para que el lograra un campeonato, como él fue reciproco y lo hizo conmigo en el 2016 y “cuidarme las espaldas” en el 2018. Hicimos una gran dupla que va a quedar en la historia de Peugeot, así como quedó Enrique Cadenas y Daniel Fresnedo, Fernando Rama y Rodrigo Aramendia también van a quedar en la historia del equipo. Le dimos cinco títulos a la marca, cuatro de marcas, pero lo mejor fue, pese a la competencia interna, la armonía en el trabajo con los responsables del equipo, con los mecánicos y entre Fernando, José Luis y yo. No fue así los dos primeros años, pero la armonía fue una gran fortaleza del equipo, tiramos todos para un mismo lado y los resultados están a la vista.
¿En el 2018 vos Fernando Etchegorry y André Lafón, estuvieron por encima del resto?
El final del campeonato es la radiografía de lo que paso, pero me gustaría verlo distinto porque en la mayoría de las veces no estuve en esta situación de estar por encima del resto, errores, fallos mecánicos, me alejaron de esa situación. Y muchas veces trabajé igual o más que ahora y los resultados no se dieron.
En el 2018 llegamos los dos a definir y André a gran nivel y solo es que nos salieron mejor las cosas, porque hubo pilotos que arrancaron bien el año, Michell Bonnin, Fernando Rama, que la definición del 2017 lo potenció, y por diferentes motivos no llegaron con chancees de definir, pero solo es que nos salieron bien las cosas, hay muchos pilotos y de muy buen nivel.
¿Fernando Etchegorry fue tu rival mas exigente?
Fernando Etchegorry fue un dignísimo rival, no podría decir que fue el más duro. Hay que ganarle a todos, hasta mis propios compañeros de equipo que tienen la misma herramienta que yo. Fíjate, antes en la clasificación el gran desafío era ganarle a Rama, luego vino José Luis Matos y ahora hace las poles por nosotros, el año pasado hice una sola pole y en mojado y tuve dos segundos puestos por detrás de José Luis.
Pero volviendo a lo de Etchegorry fue un tremendo rival, junto a André Lafón fueron muy inteligentes de aprovechar el auto cuando tenían la velocidad. Lafón quizás más arriesgado y Fernando más pensante, y los dos con grandes equipos. Pero nunca me puse a medir quien fue el más difícil, quería y pensaba mucho mas en una superación de mi mismo, de mis mecánicos, de Daniel Daglio y Ricardo Duhart, siempre trabajaba para que nos salgan bien las cosas.
¿Vos hiciste la maniobra que Fernando Rama no pudo hacer o que Fernando Etchegorry no le permitió en la final del 2017?
No se, todas las carreras son distintas, yo se que desde el momento que Fernando Etchegorry me pasa en la serie y pierdo el primer puesto, desde la vuelta tres de la serie hasta la vuelta ocho de la final, sabia que si había un lugar para generar la maniobra de sobrepaso era en El Parador, en definitiva donde lo pase.
¿Qué haces en materia de automovilismo en el 2019?
Probé a fin de año en el circuito 8 de Buenos Aires un TC 2000 del equipo de Damian Fineschi, luego de esa prueba tuve muchos llamados pero hasta el momento no tengo nada definido para hacer algo de TC 2000 no SÚPER TC 2000. El campeonato ya arrancó pero sigo intentando.
Disfrute mucho las pruebas en el inicio de la temporada del Superturismo, extrañaba andar en un auto de carrera, el sábado estuve un poco nervioso e intenté aportar algo en el equipo. A mi siempre se me hizo más fácil cuando en el equipo estaban Enrique Cadenas o Daniel Fresnedo, me preparaban por si pasan ciertas cosas. El domingo lo vi con más naturalidad, ya era claro mi rol no estaba corriendo, pensé que podía ser peor.
La charla siguió, sin duda en la historia del equipo Peugeot van a quedar Cadenas y Fresnedo y por supuesto Rama – Aramendia, como máximos referentes. Pero lo que si va a quedar en la historia del Superturismo, por la polémica que generó, la maniobra que definió el titulo de la categoría en el 2018. El resto, luego de la cuadriculada, es una historia que da para muchos café, entre quienes amamos y queremos lo mejor para nuestro automovilismo.